中医治疗白癜风方法 http://pf.39.net/bdfyy/bdfyc/150630/4647314.html在曾经在中国的汽车企业中，就有那么些车企在发展初期靠复制粘贴尝到甜头之后，便一发不可收拾，毫无自我创新研发能力可言，在汽车市场风生水起，在SUV的浪潮风口来临之时，虽然缺乏独特新颖的产品力，却也能跟着水涨船高；但当汽车行业增量放缓，人们不仅是需要一辆车，更是需要一辆好车，此时拙劣的组装产品便显得捉襟见肘。
具有以上这些特征的车企，如今的日子可都不好过，像双环、永源等品牌大多数都已沦为或半沦为“僵尸车企”。不仅早已丧失汽车生产能力，更是面临严峻的资金压力。那么本文将再聊一聊这些代表性的落寞车企，曾经在汽车界蜚声在外，如今却黯然离场。
令人唏嘘的华泰，如今也只能回顾曾经的辉煌
华泰汽车便是一位值得唏嘘，曾经被广泛看好的柴油车选手。要说华泰汽车如今很多人可能并不知晓，但曾经却和许多黑马自主汽车品牌一样，在市场上迅速蹿红。华泰汽车的前身为山东荣成汽车改装厂，之后隶属于一汽集团下，在一汽雄厚的资金支持下，华泰汽车与韩国现代汽车集团拉手合作，为华泰的产品定下了技术基础，不过之后实力进步的华泰便独立出了一汽。
自成一家的华泰师承名企，推出的第一款车型便是华泰吉田越野车，原型为现代于年推出的Galloper越野车。但还是老话“日本学欧美、韩国学日本”。现代Galloper的原型车却是第一代帕杰罗，发动机自然也是三菱技术。总之从华泰的车型生产历史中，便能看出华泰自始至终都非常依赖国外的技术。
而在商用车领域，华泰也通过收购汽车制造厂引入现代商用车型，但华泰商用车在市场上一直不温不火。之后现代Galloper随着三菱帕杰罗的更新，也换代成为特拉卡了，华泰也赶紧谈妥并扩充产能，这款硬派大排量车型也巩固了华泰在SUV领域的地位，但华泰特拉卡仍然悬挂现代标志是遗憾之处。不过华泰特拉卡的柴油车型，加上之后华泰引进的柴油动力技术，以及国家柴油*策，在往后对华泰的柴油之路有非常大的影响
未曾拥有核心技术，让华泰走上不归路
此前一直未能引入的现代圣达菲终于被华泰收入囊中，但早期依然挂着现代的标志，公众对华泰的印象不用想也知道。在长期“代工”的状态下，如何提升被埋没的品牌力，是华泰最重要的问题，或许凭借华泰对柴油技术的深耕，以及引进车型的全面自主生产，前景还是较为明朗的。
不过“学习”现代车企的可不止华泰一家，同样缺技术的江淮凭借少量引产积累经验，自主生产出了圣达菲的仿品——江淮瑞鹰，同时还有北京现代这对官方合作关系，没有现代支援的华泰日子依然不好过，只有圣达菲、特拉卡这仅有的果实被华泰来回折腾“出新”，市场上现代血统产品的混乱也非常损害车型的形象。
随着技术的积累，华泰终于顺势推出了B11这第一款自主设计轿车车型，整车、发动机、变速箱都为华泰自主生产。而最引人注目的便是这款车提供的柴油发动机，自主轿车加柴油发动机引爆争议。不过这些产品的核心技术仍显老旧，外观设计也槽点满满，比如被广泛质疑的宾利式中网、卡宴的身子，以及对现代的“*牵梦绕”。
目前，华泰绝大部分子公司股权已经全部用于质押，曙光股份的股份已被全部冻结，华泰汽车集团名下所有的银行存款加起来仅有元，再无其他可供执行的财产，华泰汽车和数家子公司一起被列为失信被执行人名单，基本上结束了自己的汽车生涯。
结语：
导致华泰如今命运的原因很多，笔者认为最关键便是早期品牌力的营造，沉醉于现代挂牌，吃圣达菲、特拉卡两款车型的老本，等到新车型推出时为时已晚。不过那些新势力车企对于接盘老牌没落车企倒非常乐意，如今僵尸车企们值钱的只有生产资格了，希望在新秀手里能再次发光发热。
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